目前客户接近200家，核计化受或已服务300家仓库，已覆盖北京、上海、广州、郑州、武汉等城市，服务品牌包括京东全球购、波司登、德邦、永辉超市等。

近几年外界天天黑百度，阻英百度也确实不争气，最近五年昏招迭出，然而广告业务日进斗金，怎么折腾都死不了，气死了不少观察家。你不创个业，国防走在北京海淀朝阳都不好意思跟人打招呼。

赚想赚钱的人的钱这几年做微商的人，部核赚没赚到钱，或者赚到钱有没有留住，都是个未知数，但做微商培训的人，确实是有不少赚得盆满钵翻。或者钱(直接收入)，项目或者时间(广告变现)，或者把自己留下(让用户变成产品的一部分)。企业，成本就是那个“想赚钱的人”，而广告，就是赚这些想赚钱的人的钱。

今明两年的经济形势，幅提可能让很多在创业路上的朋友感到了艰难。这几年虽然没赶上什么风口，核计化受或也没搞定投资，不过好在自给自足赚到了自己和企业的日常开销。

这种观点虽然略显偏激，阻英但也道破了一些商业规律。

现金业务有多重要，国防希望大家有深刻的认识。 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，部核对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

在此期间，项目友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。对用户而言，成本主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，幅提但这个领域，幅提目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，核计化受或记者终于见到了“友友租车”的招牌。